宜都融媒訊（記者 周傳峰 廖賢丹 通訊員 黎文來 向沁雪）4月10日，在運行了32年的松宜鐵路上，湖北省首臺完成“油改電”重大升級的新能源動力牽引機車正式投入運營。

“嘟——”隨著清脆的火車鳴笛聲刺破松木坪鎮廟河村山間的寂靜，一臺白綠相間的新能源動力牽引機車，穩穩拉著滿載1200噸貨物的20節貨運車廂，緩緩駛出貨運站……火車上聽不到引擎轟鳴，看不見縷縷黑煙，也聞不到刺鼻氣味，山林間，只聽得到車輪與鐵軌的碰撞聲?！盁o聲”的秘訣，就藏在火車頭內。6臺360千瓦時的推進電機不僅安靜，更是讓火車頭的最大牽引力達到了6200噸，最高時速可達30公里。

“現在用了新能源機車，它實現了零污染、零排放，并且運營之后大大提高了運輸效率，它的牽引噸位可以提高到20%以上，充電滿航的話可以達到150公里?！币硕际兴梢髓F路有限責任公司總經理鄒利國介紹道。

安靜整潔的駕駛室內，54歲的火車司機張遠昌端坐在駕駛位上，目光緊盯智能顯示屏。屏幕里，電量、速度、制動壓力等數據清晰呈現，實時跳動變化著。

宜都市松宜鐵路有限責任公司機車駕駛員張遠昌感慨地說：“像以前穿的工作服到處是油，現在工作環境改變了，我們上班可以穿西服打領帶。（而且機車的）智能化水平也提高了，出現什么故障，我們從那個屏上面可以看得出來，縮短了作業的時間?！?/p>

松宜鐵路全長65千米，不僅連接著湖北宜都、松滋兩地，也是沿線的港口、化工園區、礦區以及大型工業企業的貨運“生命線”。宜都市松宜鐵路有限責任公司主要負責松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工等短途貨物運輸，年貨運量超500萬噸。

談及成本變化，鄒利國算了一筆賬：“以前用內燃機車，一年要用1100噸柴油，柴油要900多萬元，加上修理費要1200萬元。如果全部換成新能源汽車，一年大概用500萬度電，它的成本大概也就是五百萬塊錢，（成本）下降了50%?！?/p>

2023年10月，宜昌市政府正式發布《宜昌市電化長江實施方案》，方案中清晰規劃，要全力打造專業化多式聯運綠色貨運示范廊道。國網宜都市供電公司迅速組建專班深入松宜鐵路開展專項調研，創新提出內燃機車頭“油改電”升級方案。在政企協同推動下，這項“鐵軌上的能源革命”按下快進鍵：供電部門為企業免費量身建造專用充電站和智能充電樁等基礎配套設施。

國網宜都市供電公司新興產業市場拓展部主任李凱介紹：“我們宜都供電公司為松宜鐵路建設了一座電動火車充電站，充電站建設規模是兩臺變壓器以及3臺直流快充充電樁，（當）充電樁滿功率運行時，可以滿足6小時充滿電的需求，對比原來的燃油機年減排（二氧化碳）可以達到487噸?！?/p>

改造中還結合該鐵路線坡度大、彎道多的特點，創新研發出“重載下坡能量回饋”系統，單程可回收近200度電。改造后的機車性能更優，車頭最大牽引力比原來提升13%，單趟滿載貨運量上限由20節提高到24節。初嘗“油改電”的紅利后，松宜鐵路計劃乘勢進行進一步升級改造。

宜都市松宜鐵路有限責任公司總經理鄒利國透露：“我們公司現有東風4內燃機車8臺，目前改造了一臺。今年已經進行了洽談，我們今年還要改裝3臺，2026年繼續改裝2臺?！?/p>

（責編：李忠益 劉娟 審核：黨艷秋）